Enrobage Ballast 400

schützt Schotter, Gleis und Oberbaumaterial

Enrobage de Ballast 400 ist eine neuartige Anwendung zur oberflächlichen Sicherung und Optimierung des Gleisschotterkörpers. Es erlaubt eine außergewöhnliche Einsatzbreite:

Enrobage de Ballast 400 überzieht das Schottergleisbett einem Schutzfilm. Die Schottersteine, welche mit der Flüssigkeit in Kontakt kommen, werden miteinander verbunden. Im Inneren und dem Lastabtragungsbereichs des Gleisbetts liegen die Schottersteine weiterhin frei und ungehindert. Das Verbinden geschieht bei Schottersteinen an der Oberfläche des Gleisbettes. Im Schotterkörper und zwischen den Schottersteinen verbleiben weiterhin Zwischenräume, so dass eine ungehinderte Drainage jederzeit erhalten bleibt.

Hierdurch wird eine Oberflächenformstabilität des Gleisbetts erreicht. Lose Steine, die nicht in die Schicht eingebunden werden, werden darin gehindert, die Schicht zu durchdringen oder zu zerstören oder sich aus ihrer optimalen Lage nach dem Stopfen zu entfernen.

Mit Enrobage de Ballast 400 kann ein Gleis, beispielsweise nach vorangehenden Schritten, wie einer Durcharbeitung oder Neuerstellung durch die Bearbeitung mit einer Stopfmaschine, DGS, Profilierung auf das Gleisbett aufgebracht werden.

Applikation:

Eine Aufbringung der Flüssigkeit kann mit einem Sprühbalken, einem Sprührahmen, einer Sprühpistole, oder Sprühlanze erfolgen, händisch, mechanisch oder automatisiert. Zum Aufbringen können eine oder mehrere Düsen eingesetzt werden. Die Vorrichtung zur Aufbringung wird vorzugsweise entlang des Schienenweges bewegt und dabei erfolgt die Aufbringung.Eine Eindringtiefe der Flüssigkeit in das Gleisbett beträgt vorzugsweise ≤ 15 cm. Durch das Verbinden der Schottersteine in der Schicht kann sichergestellt werden, dass es auch bei hohen Geschwindigkeiten (bis zu 400km/h) nicht zu einem Verdrehen und somit zu einer Veränderung der Oberflächenschicht kommt.

Vorteile:

Die mittels Enrobage de Ballast 400 gebildete Struktur kann auf Wunsch UV-abbaubar sein. Nach einer definierten Zeitdauer (z.B. 8, 6 oder 4 Jahre- abhängig von regelmäßigen Stopfintervallzyklen) kann sich die Struktur soweit zersetzen, dass sich zuvor in die Schicht eingebundene Schottersteine aus dem Gleisbett leicht manuell lösen lassen. Eine Abbaubarkeit durch UV ist vorteilhaft, weil der Austausch und Entsorgung von Schottersteinen dadurch vereinfacht wird und zusätzliches Entstehen von Feinstäuben vermieden wird.

Durch Enrobage de Ballast 400 werden verschiedene Oberbauoptimierungen bezüglich Sicherheit, Instandhaltung und Betrieb erzielt. Das Einbinden der Schottersteine in eine Schicht, wodurch sie miteinander verbunden werden, hat das Ziel, dass das aufgebrachte Material nicht durch Schottersteinbewegungen wieder „abplatzt“, sondern- entsprechend des gewünschten Anhaftungszeitraums (abhängig von UV Einstellung)- auf den Steinoberflächen fest verbleibt.

Mit Enrobage de Ballast 400 können folgende Oberbauelemente positiv beeinflusst werden:

  • Enrobage de Ballast 400 (km/h)
  • Enrobage de Ballast 400 M (Mousse)
  • Enrobage de Ballast 400 C (Couleur)
  • Enrobage de Ballast 400 C-R (Rail)
  • Enrobage de Ballast 400 C-R-F (Fixation)
  • Enrobage de Ballast 400 C-R-F-T (Traverse)

Anwendungsfälle:

  • Schotter
    • Enrobage de Ballast 400
    • Das Aufbringen kann beispielsweise durch Gießen, Spritzen, Sprühen oder Versprühneblung erfolgen, händisch, teil-/ vollautomatisiert.
      • Der Oberflächenschutz kann optimal in einen frei definierbaren Rhythmus zur Oberbauinstandhaltung integriert werden und ist- abgestimmt auf die jeweilige Instandhaltungspraxus- UV abbaubar.
      • Enrobage de Ballast 400 kann auf der Schotterkörperoberfläche, auch auf den Flanken, aufgebracht werden und wirkt bis zu einer Geschwindigkeit von 400km/h.
      • Der Härtegrad von Enrobage de Ballast 400 kann variieren, so dass auf Wunsch auch eine geringfügige Beweglichkeit des Steines bei definierter Krafteinwirkung weiterhin gegeben sein kann- ohne dass die Steine aus ihrer Position heraustreten oder die Schicht beschädigen. Hierdurch können dynamische Effekte aus dem Zugverkehr kompensiert werden, ohne dass es unmittelbar „zum Bruch“ der Verbindung von Schottersteinen untereinander kommt.
    • Enrobage de Ballast 400 kann auch aufgeschäumt in Form eines temporären Schaumteppichs eingebracht werden.
      • Diese Aufbringungsart hat den Vorteil, dass sich die Flüssigkeit im aufgeschäumten Zustand zuerst weitgehend vollständig um die Schottersteine legt, dann in sich zusammenfällt und dann um den Stein ab- und antrocknet. So ist eine optimale Applikation auf den Stein gegeben und ein größtmöglicher Kontakt mit, auf und zwischen den Schottersteinen wird erreicht.
  • Enrobage de Ballast 400 C (Couleur)
    • Enrobage de Ballast 400 C benutzt eine Farbe (weiß, grau oder beige), die eine Lichtabsorption und Erwärmung des Gleisbettes verringert.
  • Durch die gleichzeitige Verklebung der Steine durch die Schicht wird verhindert, dass durch Abrasion, insbesondere durch Schotterbewegung untereinander und gegeneinander, diese Farbe wieder vorzeitig abgetragen wird bzw. Stellen entstehen, die nicht mehr mit Farbe bedeckt sind
    • Eine Mattfärbung hat den Vorteil, dass ungewünschte Reflexionen vermindert werden.
    • Ein weiß gefärbtes Schotterbett kann dazu dienen, durch eine vergleichsweise geringere unter Sonnenlichteinfluss erzielte Temperatur vergleichsweise höher erhitzte Schienen zu kühlen bzw. Wärme von ihnen abzuleiten und auch weniger an diese abzustrahlen.
  • Schiene
    • Enrobage de Ballast 400 C-R (Rail)
      • Durch (zusätzliches) Besprühen der Schiene (exklusiv Fahrspiegel) entsteht auf der Schiene eine matte, Sonnenstrahlung abweisende Oberflächenschicht.
      • Die Erfahrungen aus vielen Jahren Messungen zeigen, dass Temperaturveränderungen das Gleis massiv beeinflussen.
    • Dieses führt zu einer Reduktion der sommerlichen Schienentemperatur und erhöht hierdurch die Gleislagequalität.
  • Befestigung
    • Enrobage de Ballast 400 C-R-F (Fixation)
    • Durch (zusätzliches) Besprühen der Befestigungen entsteht auf der Schienenbefestigung eine matte, Sonnenstrahlung abweisende und instandhaltungserleichternde Oberflächenschicht. Dieses kann insbesondere im Fall einer gefärbten Flüssigkeit eine augenscheinliche oder bildgebende Überprüfung ermöglichen, ob die Schienenbefestigungen in funktionsfähigem Zustand sind.
    • Die Erfahrungen aus vielen Jahren Messungen zeigen, dass Temperaturveränderungen das Gleis beeinflussen. Dabei handelt es sich hauptsächlich um zwei Effekte:
      • Elastische Elemente des Gleises (Zwischenlagen, / Schwellenlager) werden in ihren frequenzabhängigen dynamischen Steifigkeiten erheblich durch die Eigentemperaturen beeinflusst.
      • Dies hat auf Schiene-Schwelle-Kräfte und das Schwingungsverhalten der Schwelle einen deutlich merkbaren Einfluss.
      • Durch die Färbung können Einflüsse aus Erwärmung und Geräuschen verringert werden.
      • Ein vollständig weiß gefärbtes Schotterbett kann ferner dazu dienen, durch eine vergleichsweise geringere unter Sonnenlichteinfluss erzielte Temperatur vergleichsweise höher erhitzte Schienen und Schienenbefestigungen zu kühlen bzw. Wärme von ihnen abzuleiten und auch weniger an diese abzustrahlen.
  • Schwelle
    • Enrobage de Ballast 400 C-R-F-T (Traverse)
    • Temperaturdifferenzen in der Schwelle bei Sonneneinstrahlung (morgens oben warm, unten kalt, Hohllage in der Schwellenmitte; abends oben kalt, unten warm, Hohllagen unter den Schwellenköpfen) führen zu unterschiedlichem Hohlliegen der Schwellen. Dies hat auf Schiene-Schwelle-Kräfte und das Schwingungsverhalten der Schwelle einen deutlich merkbaren Einfluss. Durch die Färbung können Einflüsse aus Erwärmung und Geräuschen verringert werden. Ein weiß gefärbtes Schotterbett unterstützt das Kühlen vergleichsweise höher erhitzter Schienen durch weniger Abstrahlung an diese.