Schlagwort: DURFLEX

dauerhaft flexibler Schotteroberbau

DURFLEX® GaF Fahrt

Mehrere Angehörige der DB Netz AG berichteten uns aus eigener Erfahrung von Geräusch- und Vibrationsreduzierungen des DURFLEX® Systems auf den Streckenabschnitten Köln-Kalk/ Köln-Nord und 1720-2 Lehrte-Cuxhaven (Höhe Uelzen).

Um uns gemeinsam ein Bild zu machen, fand am 26.11.2018 eine Streckenfahrt mit dem GaF der DB Netz AG statt. Hierfür auch an dieser Stelle nochmals herzlichen Dank! Die deutlich wahrnehmbare und auch fühlbare Geräuschreduzierung, die vom DURFLEX® System ausgeht, ist im Führerstand des GaFs sehr gut wahrzunehmen. Damit auch Sie das Erlebnis nachvollziehen können, können sie sich hier einen Ausschnitt der Fahrt ansehen und vor allem anhören.

Zusätzlich sind auch auf diesem Streckenabschnitt keine Instandhaltungsmaßnahmen notwendig. Die Gleislage ist ohne Auffälligkeiten, und auch die Anwohner sind zufrieden. DURFLEX® hält, was es verspricht!

10 JAHRE DURFLEX bei den BERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG)

Bauherr und AuftraggeberBERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG)
Bauvorhaben:U-Bahnlinie 6, Betriebswerkstatt Seestraße (BwSee), Gleis 31
U – Bahn – Großprofil, ca. 170 m Gleis
DURFLEXisierungszeitraum:29.05.2008

Inmitten des lebendigen Berliner Stadtteils Wedding wurde im Mai 2008 (erstmalig im urbanen Umfeld) der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, DURFLEX®, zu Testzwecken eingebracht. Das DURFLEX® Gleis befindet sich auf dem Betriebsgelände der BVG im oberirdischen Bereich, teilweise in einer Halle, schließt eine Weiche mit ein und zeichnet sich durch zwei relativ enge Kurvenradien aus. Um die Gleiswartungs- und Instandhaltungskosten zu minimieren und ein lagestabiles Gleis für die Prüffahrten (Anfahr- und Bremsproben sowie Seitenbeschleunigung der Prüfzüge) zu erhalten, entschied man sich für DURFLEX, das keine Instandhaltungsnotwendigkeit nach sich zieht. Seit Mai 2008 wird dieses Prüfgleis daher im regulären Betrieb besonders hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Wie erwartet, liegt der DURFLEX Abschnitt ohne Einschränkungen- auch unter der Weiche- im Einsatz bei der BVG.

Das Prüfgleis ist abschnittsweise mit Holz- bzw. Betonschwellen ausgestattet.

Für die Applikation des Systems wurde vor Ort ein eigens für die BVG Bedingungen modifizierte kompakte DURFLEX Applikationseinheit konfiguriert, um die max. Ladungshöhe von 2,18 Meter nicht zu überschreiten.

DURFLEX® – Elastisch auch nach mehr als 11 Jahren

Im Zuge der am 24.05.2018 gemeinsam mit Vertretern der DB Netz AG und der Industrie stattgefundenen Begehung der Strecke 1720-2 (Cuxhaven-Lehrte, Höhe Uelzen) hat der 500 m lange DURFLEX-Abschnitt auch nach mehr als 11 Jahren Liegedauer und UV-Bestrahlung seine weiterhin uneingeschränkte elastische Dauerfunktionsfähigkeit bewiesen.

DURFLEX®, der Polyurethan verschäumte, patentierte Schotteroberbau, zeigt, dass ein unterhaltsarmer Schotteroberbau ohne Stopfnotwendigkeiten schon heute in Praxis erfolgreich existiert.

Der DURFLEX Abschnitt wird mit bis zu 170.000t/d Lasttonnagen gemischt mit bis zu 200 km/h befahrenen, schon heute z.T. im Regelverkehr mit 25t Achslasten. Auch nach extremen klimatischen Sommer- und Winterbedingungen, heftigen Niederschlägen und anhaltender Trockenheit konnte bei den regelmäßigen Inspektionsfahrten der Gleisgeometrie mit Gleismessfahrzeugen uneingeschränkt nachgewiesen werden, dass auch bei starker Betriebsbelastung auf den DURFLEX Referenzstrecken die Kräftepfade wie im optimalen Anfangszustand erhalten bleiben.

→ DURFLEX® Produktseite

Warum müssen konventionelle Schottergleise OHNE DURFLEX® überhaupt regelmäßig durchgearbeitet und erneuert werden?

Eine „kinderleichte“ Erklärung warum Schotter auf Gleisstrecken zwingend erneuert werden muss, liefert die ARD Mediathek- ab Minute 7:58 erkennt man, weshalb DURFLEX®, der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, eine Durcharbeitung und Erneuerung des Schotters während der gesamten Nutzungsdauer überflüssig und den Schotteroberbau dauerhaft haltbar und lagestabil macht.

→ Link zum Video „Sachgeschichte: Gleisschotterwaschanlage“ in der ARD-Mediathek

→ DURFLEX® Produktseite

EBA Zulassung DURFLEX®

🇩🇪 EBA Zulassung für unser Fahrbahnsystem DURFLEX®, der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, erteilt. Aufgrund der gemachten, sehr guten Betriebserfahrungen seit 2007 hinsichtlich Lagestabilität und Betriebssicherheit kann der Streckenbetreiber jeweils streckenspezifisch die für den Einsatzzweck effizienteste DURFLEX®-Konfiguration wählen. Das EBA schreibt in seiner Zulassung KEINE bestimmte Spannbetonschwelle bzw. Schienenbefestigungen mehr vor.

🇬🇧 The EBA (Eisenbahnbundesamt) approval for our DURFLEX® track system, the polyurethane foamed ballasted track system, arrived. On the basis of the very good operating experience gained since 2007 with regard to position stability and operational safety, the line operator can select the most efficient DURFLEX®-configuration for each line specific to the application. In its approval, the EBA no longer prescribes specific prestressed concrete sleepers or rail fastenings.

🇫🇷 L’approbation EBA (Eisenbahnbundesamt) pour notre système de voie DURFLEX®, le système de voie à ballast en mousse de polyuréthane, est arrivée. Sur la base de la très bonne expérience d’exploitation acquise depuis 2007 en matière de stabilité de position et de sécurité de fonctionnement, l’opérateur de ligne peut choisir la configuration de DURFLEX® la plus efficace pour chaque ligne spécifique à l’application. Dans le cadre de son homologation, l’EBA ne prescrit plus de traverses en béton précontraint ou de fixations de rails spécifiques.

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