Kategorie: Allgemein

Schotter-Schaum-Verbundmatten in der Betriebserprobung

Artikel in Kuhn Regiotrans
FAHRZEUGE | TECHNIK | INFRASTRUKTUR FÜR DEN ÖPNV vom 11.5.2021

Umweltfreundliche Mobilität ist eine der Herausforderung, die es im Rahmen der Klimabekenntnisse zu lösen gilt. Die Verkehrswende einerseits, die Antriebswende andererseits führen dazu, dass das System „Bahn“ hierzu einen großen Beitrag leisten kann. Polyurethan-Schotter-Schaumverbünde können hierbei ein wichtiges Element für einen unterhaltsoptimierten, nachhaltigen Schotteroberbau darstellen.

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DURFLEX® GaF Fahrt

Mehrere Angehörige der DB Netz AG berichteten uns aus eigener Erfahrung von Geräusch- und Vibrationsreduzierungen des DURFLEX® Systems auf den Streckenabschnitten Köln-Kalk/ Köln-Nord und 1720-2 Lehrte-Cuxhaven (Höhe Uelzen).

Um uns gemeinsam ein Bild zu machen, fand am 26.11.2018 eine Streckenfahrt mit dem GaF der DB Netz AG statt. Hierfür auch an dieser Stelle nochmals herzlichen Dank! Die deutlich wahrnehmbare und auch fühlbare Geräuschreduzierung, die vom DURFLEX® System ausgeht, ist im Führerstand des GaFs sehr gut wahrzunehmen. Damit auch Sie das Erlebnis nachvollziehen können, können sie sich hier einen Ausschnitt der Fahrt ansehen und vor allem anhören.

Zusätzlich sind auch auf diesem Streckenabschnitt keine Instandhaltungsmaßnahmen notwendig. Die Gleislage ist ohne Auffälligkeiten, und auch die Anwohner sind zufrieden. DURFLEX® hält, was es verspricht!

10 JAHRE DURFLEX bei den BERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG)

Bauherr und AuftraggeberBERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG)
Bauvorhaben:U-Bahnlinie 6, Betriebswerkstatt Seestraße (BwSee), Gleis 31
U – Bahn – Großprofil, ca. 170 m Gleis
DURFLEXisierungszeitraum:29.05.2008

Inmitten des lebendigen Berliner Stadtteils Wedding wurde im Mai 2008 (erstmalig im urbanen Umfeld) der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, DURFLEX®, zu Testzwecken eingebracht. Das DURFLEX® Gleis befindet sich auf dem Betriebsgelände der BVG im oberirdischen Bereich, teilweise in einer Halle, schließt eine Weiche mit ein und zeichnet sich durch zwei relativ enge Kurvenradien aus. Um die Gleiswartungs- und Instandhaltungskosten zu minimieren und ein lagestabiles Gleis für die Prüffahrten (Anfahr- und Bremsproben sowie Seitenbeschleunigung der Prüfzüge) zu erhalten, entschied man sich für DURFLEX, das keine Instandhaltungsnotwendigkeit nach sich zieht. Seit Mai 2008 wird dieses Prüfgleis daher im regulären Betrieb besonders hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Wie erwartet, liegt der DURFLEX Abschnitt ohne Einschränkungen- auch unter der Weiche- im Einsatz bei der BVG.

Das Prüfgleis ist abschnittsweise mit Holz- bzw. Betonschwellen ausgestattet.

Für die Applikation des Systems wurde vor Ort ein eigens für die BVG Bedingungen modifizierte kompakte DURFLEX Applikationseinheit konfiguriert, um die max. Ladungshöhe von 2,18 Meter nicht zu überschreiten.