Einbau von FLEXDUR SSM-Matten auf der Strecke S13, DB-Netz Bonn
Videos
DURCRET Bi-Block Schwelle aus Kunststoff
Im Rahmen der BMBF (Bundesministerium für Bildung und Forschung) Förderinitiative HighTechMatBau wurde der Film „Ressourceneffizienz und Recyclierbarkeit im Bauwesen“ erstellt.
Der Film gibt einen sehr guten Einblick in einige Förderprojekte. So stellt der Teaser ab 1:58 min auch die DURCRET Bi-Block Schwelle/ Schwelle 2020 aus dem Hause HYPERION vor.
Projektpartner des Projektes sind die Firmen Utz GmbH und das Fraunhofer Institut ICT.
Das Video wurde im Rahmen der Begleitmaßnahme „WiTraBau- Wissenstransfer im Bauwesen“ in Zusammenarbeit mit der Basilicus Film Production erstellt.
DURFLEX® GaF Fahrt
Mehrere Angehörige der DB Netz AG berichteten uns aus eigener Erfahrung von Geräusch- und Vibrationsreduzierungen des DURFLEX® Systems auf den Streckenabschnitten Köln-Kalk/ Köln-Nord und 1720-2 Lehrte-Cuxhaven (Höhe Uelzen).
Um uns gemeinsam ein Bild zu machen, fand am 26.11.2018 eine Streckenfahrt mit dem GaF der DB Netz AG statt. Hierfür auch an dieser Stelle nochmals herzlichen Dank! Die deutlich wahrnehmbare und auch fühlbare Geräuschreduzierung, die vom DURFLEX® System ausgeht, ist im Führerstand des GaFs sehr gut wahrzunehmen. Damit auch Sie das Erlebnis nachvollziehen können, können sie sich hier einen Ausschnitt der Fahrt ansehen und vor allem anhören.
Zusätzlich sind auch auf diesem Streckenabschnitt keine Instandhaltungsmaßnahmen notwendig. Die Gleislage ist ohne Auffälligkeiten, und auch die Anwohner sind zufrieden. DURFLEX® hält, was es verspricht!
DURFLEX® – Elastisch auch nach mehr als 11 Jahren
Im Zuge der am 24.05.2018 gemeinsam mit Vertretern der DB Netz AG und der Industrie stattgefundenen Begehung der Strecke 1720-2 (Cuxhaven-Lehrte, Höhe Uelzen) hat der 500 m lange DURFLEX-Abschnitt auch nach mehr als 11 Jahren Liegedauer und UV-Bestrahlung seine weiterhin uneingeschränkte elastische Dauerfunktionsfähigkeit bewiesen.
DURFLEX®, der Polyurethan verschäumte, patentierte Schotteroberbau, zeigt, dass ein unterhaltsarmer Schotteroberbau ohne Stopfnotwendigkeiten schon heute in Praxis erfolgreich existiert.
Der DURFLEX Abschnitt wird mit bis zu 170.000t/d Lasttonnagen gemischt mit bis zu 200 km/h befahrenen, schon heute z.T. im Regelverkehr mit 25t Achslasten. Auch nach extremen klimatischen Sommer- und Winterbedingungen, heftigen Niederschlägen und anhaltender Trockenheit konnte bei den regelmäßigen Inspektionsfahrten der Gleisgeometrie mit Gleismessfahrzeugen uneingeschränkt nachgewiesen werden, dass auch bei starker Betriebsbelastung auf den DURFLEX Referenzstrecken die Kräftepfade wie im optimalen Anfangszustand erhalten bleiben.
Warum müssen konventionelle Schottergleise OHNE DURFLEX® überhaupt regelmäßig durchgearbeitet und erneuert werden?
Eine „kinderleichte“ Erklärung warum Schotter auf Gleisstrecken zwingend erneuert werden muss, liefert die ARD Mediathek- ab Minute 7:58 erkennt man, weshalb DURFLEX®, der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, eine Durcharbeitung und Erneuerung des Schotters während der gesamten Nutzungsdauer überflüssig und den Schotteroberbau dauerhaft haltbar und lagestabil macht.